Joshua aan het werk
Perfect lopend 099 blokje met gebruikte onderdelen
Sachs heeft nooit de bedoeling gehad om van het 301 blok een hoogvermogende tweetakt te maken.
Dit blokje is aan alle kanten geknepen.
Als je er meer vermogen uit wilt halen is de cilinder bewerken er ��n van,al zijn er meerdere wegen die tot rome leiden om met vrotkees te spreken.
Kijk, de ��n wil tot de laatste schroef alles origineel houden en rijdt desnoods 100km voor een bepaald type uitlaat of bestelt voor de zoveelste keer een nieuw membraan voor de carburateur, heb ik ook respect voor hoor.
De ander past zijn metje naar zijn eigen wensen aan, door bijv. directe benzine invoer op z'n carb. te maken, een ander zadel,andere verlichtng of weet ik veel wat op z'n met te veranderen.
Dat is dan niet meer origineel, maar diegene ziet dat als een verbetering van het fabrieksontwerp en is daar blij mee.
Iedereen beleeft op zijn eigen manier plezier aan deze hobby, we moeten elkaar wel in zijn waarde laten.
Dit blokje is aan alle kanten geknepen.
Als je er meer vermogen uit wilt halen is de cilinder bewerken er ��n van,al zijn er meerdere wegen die tot rome leiden om met vrotkees te spreken.
Kijk, de ��n wil tot de laatste schroef alles origineel houden en rijdt desnoods 100km voor een bepaald type uitlaat of bestelt voor de zoveelste keer een nieuw membraan voor de carburateur, heb ik ook respect voor hoor.
De ander past zijn metje naar zijn eigen wensen aan, door bijv. directe benzine invoer op z'n carb. te maken, een ander zadel,andere verlichtng of weet ik veel wat op z'n met te veranderen.
Dat is dan niet meer origineel, maar diegene ziet dat als een verbetering van het fabrieksontwerp en is daar blij mee.
Iedereen beleeft op zijn eigen manier plezier aan deze hobby, we moeten elkaar wel in zijn waarde laten.
-
Knutselsmurf
- Berichten: 600
- Lid geworden op: 31-08-2011 21:23
er zijn 48 cc en 69 cc versies van het Sachs blokje gewoon te koop in Taiwanspartarie schreef:Sachs heeft nooit de bedoeling gehad om van het 301 blok een hoogvermogende tweetakt te maken.
Dit blokje is aan alle kanten geknepen.
Als je er meer vermogen uit wilt halen is de cilinder bewerken er ��n van,al zijn er meerdere wegen die tot rome leiden om met vrotkees te spreken.
Kijk, de ��n wil tot de laatste schroef alles origineel houden en rijdt desnoods 100km voor een bepaald type uitlaat of bestelt voor de zoveelste keer een nieuw membraan voor de carburateur, heb ik ook respect voor hoor.
De ander past zijn metje naar zijn eigen wensen aan, door bijv. directe benzine invoer op z'n carb. te maken, een ander zadel,andere verlichtng of weet ik veel wat op z'n met te veranderen.
Dat is dan niet meer origineel, maar diegene ziet dat als een verbetering van het fabrieksontwerp en is daar blij mee.
Iedereen beleeft op zijn eigen manier plezier aan deze hobby, we moeten elkaar wel in zijn waarde laten.
Dat je wat verandert aan een blokje om te verbeteren dat snap ik maar al te goed en je moet heel goed weten wat je doet.
Waar het hier omdraait is dat er door deze persoon met gebrek aan kennis en vaardigheid om meer vermogen eruit te halen, een 099 die zeldzaam is, verkloot word.
Spartarie Jij weet waar je over praat, je verbeterd het ontwerp door kennis en vaardigheden.
403F IB-0050 clublid
Het 301 blokje is min of meer een doorontwikkeling van het v��r-oorlogse Saxonette-blokje. Het resultaat was een enkel gelagerd licht en compact blokje wat onder een fiets kon worden gebouwd en niet sneller mocht dan 25 km/uur, de Spartamet-snorfiets was geboren. De rest van de Spartametgeschiedenis en de verdere d��rontwikkeling van de 301 en zijn broertjes kennen we allemaal.
Sachs heeft nooit de bedoeling gehad er meer vermogen uit te halen. Het ontwerp, het enkel gelagerde krukasje en de aandrijflijn laten dat op langere termijn gewoon niet toe.
Dat er mensen zijn die er op welke wijze dan ook w�l meer vermogen uithalen is iets van alle tijden en van alle snor- en bromblokjes dus ook van de 301. Daar is op zich niets mis mee, helemaal zelf weten.
Maar we weten allemaal dat de eerste 301-blokjes uit de 80-er jaren (sommige erg) schaars beginnen te worden. Om d��r n� juist, in 2015, met de wetenschap van schaarsheid, de nutteloze, vernielende experimenten mee te willen doen die vele anderen jaren geleden ��k al hebben gedaan en waarvan de trieste uitkomst al lang vast staat, vind ik meer dan jammer en dom.
Uit het blad 'Bromfiets' nummer 2, 2015.
Sachs heeft nooit de bedoeling gehad er meer vermogen uit te halen. Het ontwerp, het enkel gelagerde krukasje en de aandrijflijn laten dat op langere termijn gewoon niet toe.
Dat er mensen zijn die er op welke wijze dan ook w�l meer vermogen uithalen is iets van alle tijden en van alle snor- en bromblokjes dus ook van de 301. Daar is op zich niets mis mee, helemaal zelf weten.
Maar we weten allemaal dat de eerste 301-blokjes uit de 80-er jaren (sommige erg) schaars beginnen te worden. Om d��r n� juist, in 2015, met de wetenschap van schaarsheid, de nutteloze, vernielende experimenten mee te willen doen die vele anderen jaren geleden ��k al hebben gedaan en waarvan de trieste uitkomst al lang vast staat, vind ik meer dan jammer en dom.
Uit het blad 'Bromfiets' nummer 2, 2015.
403F IB-0050 clublid.
Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Avid, Kaleidoscoop en 0 gasten